F5HP-19变速箱苇质缵爨EDS1电磁阀工作异常引发的5-4冲击及入档冲击的组合故障分析
这里和大家共同探讨的是:往往这种组合故於硖胩妆障发生在变速箱的维修以后（也有变速箱解体以前发生的）。同行的朋友也能很快的将故障点指向油路，多数是多次的清洗油路，因为机械的装配不会有问题。清洗油路不能解决问题，那么只能换自己认为有问题的零件了。有换电磁阀的、有换油路总成的。问题肯定是解决了，那么出现这种组合故障的原因是什么呢？
可以肯定的一点：该现象是通过A离合器的工作所表现出来的。A离合器的的结合在入D档和5-4档，那么因为A离合器的工作引起的冲击，是否就一定是A离合器的控制出问题了呢？
通过对有故障的油路总成测试分析发现：主油压振幅过大，A离合器工作油压偏高、工作延时。这是一起由于主油压的升高引起的组合冲击。
是什么原因引起的油压升高？EDS1首当其冲。EDS1承担着油压调节的重任，油压的异常EDS1难逃干系。测试EDS1发现：EDS1方波形态失真，波峰高出正常值，电磁阀工作异常。更换EDS1电磁阀一切正常。
那么朋友们又要问了：电磁阀的异常肯定在维修以前形成的，变速箱维修以前为什么没有这样的故障现象？大家知道的电磁阀的性能下降是逐渐形成的，电磁阀性能下降所产生的缺陷是由电脑来修正的。等修好了变速箱、变速箱的机械性能得以恢复、匹配了电脑及所有信号以后，却忽视了电磁阀性能的检测，同样道理，电磁阀的性能也是应该恢复的。
还有人要问：既然是主油压升高那么受到影响的不应该只是A组离合器，为什么故障的现象只出现在A离合器工作的区域？是的，一旦主油压升高所有的用油元件都将受到影响，只是对其它离合器的影响不被我们所感知，而 A离合器工作区域的负载状态和传动比不同于其它离合器，表现的比较突出罢了。
说到这里，我想大家应该明白其中的问题了。建议同行遇到此类组合冲击在没有检测条件时，可以先换EDS1电磁阀试试，不要盲目的换油路总成。
