1、两者的性能不同
普通自吸气的发动机火花塞热能传导至冷却系统的路程比涡轮增压的发动机火花塞热能传送至冷却系统的路程要长一些，这样就使得普通自吸气的发动机火花塞的导热效率更差，也就是火花塞所产生的热能较难散失。
2、两者的形状不同。
带涡轮增压的发动机火花塞外部的绝缘体比普通自吸气的发动机火花塞要略微短一点。
3、两者的价格不同
带涡轮增压的发动机火花塞外部的价格比普通自吸气的发动机火花塞要贵一些。
4、两者的更换周期不同
涡轮增压发动机的火花塞更换周期比自吸发动机的火花塞更换要短，因为涡轮增压发动机燃烧室温度和压力相对自吸发动机要高，所以火花塞更换周期要短一些。
5、两者适用的发动机不同
带涡轮增压的发动机火花塞主要用于涡轮增压、压缩比较高的发动机；普通自吸气的发动机火花塞主要用于低性能或压缩比较低的发动机。
扩展资料：
汽车火花塞保养注意事项
1、定期清理积碳。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。
2、定期更换。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。
3、不可随意清楚污垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。
清洁外表时，要把火花塞浸入汽油中，用毛刷小心刷，这样做的目的是使火花塞外表陶瓷体不受损伤。
4、不能用火烧的方法清理积碳油污。用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看方法十分有效，但是对火花塞来说是有害的。火的温度难于控制，很容易将裙部绝缘体烧裂而出现火花塞漏电的现象，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。
5、不可冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型三种，这三种火花塞的使用时不一样的。高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。
6、正确的判断火花塞是否出现故障。更换新的火花塞或火花塞有故障需要检查时，正确的做法是在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察火花塞的电极颜色特征。
如果中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，说明火花塞选型合适。
如果电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热。
如果电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气，也就是火花塞选型错误或漏气，需要重新选择合适的火花塞。
7、不能安装得过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具安装时，一般不会出现问题，但是如果用力过大、过猛或用梅花扳手安装时，就经常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，进而膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装得过松，这样就会造成发动机工作不正常。
参考资料来源：百度百科-火花塞
参考资料来源：百度百科-汽车火花塞