液控单向阀在液压卺肿蓦艚系统中的应用范围很广，现举例如下：
1.利用液控单向阀可将油缸固定在任何位置，如图所示。液控单向阀装于
液压缸的两端。当三位四通换向阀处于左边通路位置时，液压泵输出的压力油正向通过液控单向阀1，进入油缸的左腔，同时由控制油路将液控单向阀2打开，使油缸右腔原来封闭的油流回油箱，活塞向右运动。反之，当换向阀处于右边通路位置时，液压泵输出的压力油正向通过液控单向阀2，进入油缸右腔，同时由控制油路将液控单向阀J打开，使油缸左腔原来封闭的油流回油箱，活塞向左运动。当换向阀处于中间位置时，由于换向阀两工作腔么和B与回油腔0相沟通，液控单向阀1和2都处于关闭状态，油缸两腔的油均不能流出。油缸活塞便锁紧在停止位置。它锁紧的可靠性以及锁定位置的精度，仅仅受到油缸本身内泄漏的影响。
2.当油缸是垂直方向安装，而且必须把负载长时间保持在停止位置时，可在油缸的下腔管路上安装液控单向阀，如图所示。这种回路可保证将活塞锁定在任何位置，并可防止由于换向阀的内部泄漏引起带有负载的活塞杆下落。但也应考虑到油缸本身内部泄漏的影响。
3．在大型油压机中，为了减小液压泵容量，并获得很快的空载进给速度，以及很大的加压力，可如图所示那样，设置成对的辅助油缸，利用液控单向阀作为充液阀。当三位四通换向阀处于右边通路位置时，液压泵输出的压力油进入辅助油缸上腔，活塞向下运动。同时，大柱塞缸被带动一齐下降，由于形成负压，则通过液控单向阀2从上油箱补油，当压板碰到工件后，压力上升，顺序阀打开，压力油通过顺序阀进入大柱塞缸，产生很大的向下作用力，进行加压。当换向阀处于左边通路位置时，液压泵输出的压力油，通过单向阀，进入辅助油缸下腔，活塞返回，同时由一路并联的控制油，打开液控单向阀2，使大柱塞缸上腔的油液返回补油油箱。这种场合使用的液控单向阀，应选择开启压力小，而且口径足够大的品种为宜。
4．在单出杆活塞油缸中，如活塞与活塞杆的外径相差很小(即差动比很大)，则当活塞返回时，从无杆腔排出的油比流进有杆腔处的油要多得多。这样，如果换向阀的规格是按照进入活塞杆腔所需的流量选择的，那末从活塞腔排出的流量，就要超过换向阀允许通过的额定流量指标，这就有可能造成换向阀工作不正常(尤其是对电磁换向阀的影响更大)，或者造成过大的压力损失，并产生噪声、震动等现象。这时可采用液控单向阀，如图所示那样作为放油阀，以帮助油缸进行旁通放油。
5．当需要油缸活塞有二种运动速度时，可如图2—2--17那样利用液控单向阀实现。当三位四通换向阀处在右端通路位置，并且二位四通电磁换向阀也处在右端通路位置时，液压泵输出的压力油直接进入油缸B腔，同时打开液控单向阀，使油缸彳腔的油直接通过液控单向阅返回油箱，获得快速前进。当二位四通电磁换向阀处于左边工作位置时，油缸A腔的油通过节流阀返回油箱，活塞速度的快慢可由节流阀调节。
6．如果需要油缸活塞在某个行程获得快速运动，以减少辅助时间，当然可以按油缸最快速度时所需要的流量来选择液压泵的容量，但当某些时刻或某些行程油缸活塞运动速度较低时，液压泵的很大一部分流量要经过溢流阀流回油箱。这样不但造成功率损失，而且容易使油发热。所以可按油缸活塞不同运动速度时所需的平均流量，或者较小流量，来选择液压泵容量、而在油路系统上采取适当措施，以达到某个行程需要快速的目的。图2—2—18是到用液拄单向阀和蓄能器来获得匕述要求的一个回路。当二位四通换向阀处于图示左边通路位置时，油缸活塞靠自重及弹簧力自动下降，不需要液压泵向它供油。此时，液压泵输出的压力油正向打开液控单向阀向蓄能器供油，直到蓄能器内的油压力达到卸荷阀的压力调定值，使卸荷阀打开，液压泵卸荷。这时蓄能器内的油压由液控单向阀保持。当换向阀换向至右边通路位置时，液压泵输出的压力油向油缸供油，同时打开液控单向阀，使原来贮存在蓄能器中的压力油也向油缸供油，使油缸活塞快速上升。
