一辆卡车重要的组成部分就是驾驶室了，有了它可以为我们遮风挡雨、避暑抗寒。在日常的运输工作中驾驶室和我们的接触时间最多，可谓是一个移动的家，既然是家舒适性自然也就成为了一个重要指标。
但很多人在关注我们这个家时往往只注重一些表面的东西，比如空间的大小、座椅的舒适程度、仪表操作台的豪华程度，而同样甚至更重要的驾驶室悬挂类型确经常被忽视。
虽然说经常接触车，但可能有人还不知道什么是驾驶室悬挂？驾驶室悬挂，其实就是驾驶室和车架的连接方式，一般有刚性、半浮、全浮三种方式，后两者可以有效的降低车身传递到驾驶内的震动，可提供给我们一个舒适的驾驶环境，最大成度的降低驾乘人员的疲劳程度和驾驶体验。这三种悬挂它们各自的性能特点是不一样的，那到底哪种让我们体验更舒服呢？今天小编就来为大家详细的讲解一下。
刚性连接，就是驾驶室和车身直接连接，两者之间完全没有任何减震设备辅助。以前的老车多为这种设计。因为当时的卡车制造技术还比较落后，再加上卡车这种纯粹的生产工具当初在设计的时候就没考虑舒适性及驾驶员的体验，所以刚性悬挂驾驶室理所当然成了当时的标配。
刚性悬挂驾驶室因没有减震设备连接，行驶起来完全没有舒适性可言，遇到颠簸路面真的是把人都颠吐了。目前中重卡已经没有这种刚性悬挂的驾驶室设计，相反在轻卡领域倒还是主流配置。
半浮式驾驶室就是驾驶室前半部分刚性连接，只在后半部分装有机械弹簧加阻尼筒的减震设备，它相比刚性连接舒适性要提升不少，但遇到颠簸的路面减震性能显得还是不足，唯一的优点就是结构相对比较简单，故障率极低。使用这种半浮式驾驶室悬挂的典型代表车型有陕汽奥龙、解放老款悍威、以及现在的大部分中卡。
全浮式驾驶室又称四点悬浮驾驶室，整个驾驶室全部通过悬挂系统和车架连接，悬挂系统可以把车架传递给驾驶室的震动冲击尽可能的减掉，从而降低驾驶室的颠簸程度，给驾驶员一个舒适的驾乘环境，有助于降低驾驶员的工作强度，目前全浮式驾驶室有三种较常见的减震系统。
第一种前后机械弹簧阻尼筒式，全浮式悬挂系统的前悬和后悬均采用机械弹簧+阻尼筒式的设计，相比刚性和半浮式减震效果有了质的提升，但纯机械式的系统对一些震动和冲击还不是能很好的减弱。使用这种驾驶室悬挂最具代表性的车型就是老款东风天龙驾驶室。
第二种：前机械、后气囊式。驾驶室前悬使用机械弹簧+阻尼筒悬挂，后部使用气囊减震，这种悬挂相比上面的几种性能又提升了不少，尤其是后悬挂使用了气囊结构，由于气囊内部用压缩空气作为减震介质，相比机械弹簧性能更加优良，但前悬挂的机械结构性能还是略显不足。使用这种结构的代表车型有欧曼ETX系列、解放新大威等。
第三种：四点气囊悬浮式。这种驾驶室前后悬均采用气囊悬挂减震系统，大家已经知道气囊的工作介质是空气，而空气又有非常好的可压缩性，用来做减震系统非常合适，比弹簧+阻尼筒的悬挂对震动和冲击的吸收效果要好的多，但相对其他减震系统来说“有点软”，驾驶室在颠簸路面上面的晃动非常大，刚接触这种驾驶室减震方式的朋友，可能会有些不习惯。总的来说四点气囊悬浮驾驶室是目前重卡领域比较流行的一种悬挂方式，目前上市的一大批新车都有采用，而被誉为“轿车级舒适”移动之家——欧曼GTL超能版，车厢内超大驾驶室空间，四点悬浮空气气囊车身悬置系统、可气动调节方向盘等等，舒适指数简直爆表。
驾驶室的舒适性是卡车里一项重要的技术参数，因为现代的运输模式早已经不是以前的粗放式中短途运输为主的模式了，取而代之的长途高速物流成为了主流，驾乘人员在驾驶室内工作的时间更长，对舒适性的要求也就更高。舒适性较差的驾驶室不能保障驾乘人员有一个较好的工作休息场所，而驾驶员一旦休息不好严重影响效率和安全。建议大家在选购车辆时一定要优先考虑舒适性，毕竟好的环境才能带来更好的效益。