行业分析报告：[9]汽车座椅行业发展前景篇

1、首先，分析我国圈妻雯衄汽车座椅的基本结构普通汽车座椅一般包括铁台、机能件、合绵、表皮。1、铁台座铁台、背铁台现主要有以下几种常见的组合方式：1、钣金结构；2、管材结籁缰汾秘构；3、钣金+管材结构；钣金结构与管材结构的一些主要优缺点如下：（1）采取钣金结构的座椅在整体强度上会高于管材结构；（2）采取钣金结构的铁台更易设计一些配置座椅高级功能所需的安装结构，例如顶腰机构、通风按摩、主动式头枕等等，比如说常见的侧气囊，如采取管材结构，则必然需另新设钣金用于固定安装，而钣金铁台则可以直接在钣金上新设安装孔位即可；（3）钣金结构更易实现铁台的模组化；（4）从生产的效率来讲，钣金的生产效率要高于管材，但若采取钣金，则需花费冲压模具费用，管材结构花费的成本相对较小；所以采取哪种结构设计，成本是最大的考量，一般情况下，低价车一般采取管材结构，高级车采取钣金结构，当然虽然管材结构的强度相对较弱，但设计时也必须满足相应的GB、QCT的强度要求。2、机能件座椅中机能件主要是为了实现座椅作动功能，常见的机能件如下：（1）调角器（又称仰卧器），可实现座椅靠背前后作动；（2）调高器，可实现座椅上下作动（又可分为单独座升降及座背共同升降）；（3）滑轨，可实现座椅前后作动（主要有C型滑轨、T型滑轨及W型滑轨）；（4）顶腰机构；（5）扶手、头枕、通风、加热等；3、合绵座椅的舒适性取决于合绵的软硬度（当然座椅骨架及座椅造型均有影响），合绵的软硬度一般依主机厂所订标准进行调试（1、主机厂通常是参考以往车型座椅的舒这性来制定标准；2、依所设计车型所主攻销售目标，运动类型或者一般家庭类型等）。合绵的发泡过程是将化工原料（A料、B料）按照一定的比例注入有模温的合绵模具中，经过十分钟后便可得到所需的合绵，A料、B料的比例对于合绵的硬度值起着决定性作用。在有些时候，合绵需要生产出双硬度（即一个合绵不同区域不同硬度值），这时便可通过在不同区域注入比例不同的A料、B料来实现。座椅泡沫大多采用先发泡成型，再采用人工方式安装面套。为了确保面套的平整，通常采用弹性卡圈、粘扣带或圣诞树卡扣的方式固定面套，并采用J型条或弹性卡圈将面套边缘拉绷在骨架上。在国外，为了降低安装面套的人工成本，还流行一种PIP发泡工艺（PourinPlace），即向缝制好的面套内直接充注发泡材料，一次性完成成型整形。该工艺虽然无需人工套面套工序，却因发泡材料易从面套缝线处溢出，从而导致成品报废率提高，故该工艺尚未在国内大面积应用。4、表皮表皮是座椅与乘员直接接触的部件，它的一般有以下三种：织物、人造革、真皮，其中织物成本最低，真皮价格最高。

2、然后，分析我国汽车座椅发展环境1、《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指珑廛躬儆导意见》《意见》中提出发展汽车配件规模化经营。鼓励汽车配件流通行业采取特许、咒邃狁廖连锁经营等方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持配件流通企业进行整合，培育一批有影响力的汽车配件流通企业和连锁品牌，引导现有汽车配件交易市场升级改造，完善市场服务功能，实现行业结构升级。支持配件生产、流通企业充分利用电子商务平台、社会化物流配送体系拓展业务领域，降低配件流通成本。引导配件多渠道和规范流通。积极拓展流通渠道，促进原厂汽车配件多渠道流通，推动建立高品质配件社会化流通网络，保证消费者多种选择。规范配件市场经营秩序，引导汽车配件经销企业规范经营行为，在经营场所明示配件来源、品质、价格等信息。推动汽车供应商保证停止生产和停止销售车型配件的及时供应。2、《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》《意见》提出了我国汽车零部件出口的目标：到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链（ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产）市场转变。同时提出了实现目标的支持政策。（1）加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出口的技术基础；（2）鼓励企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；（3）鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；（4）加强知识产权保护，积极应对和化解贸易摩擦；（5）大力实施“走出去”战略，加大国际市场开拓力度。下图为：我国汽车座椅行业国家标准汇总表

3、其次，分析我国汽车座椅产业链汽车座椅作为汽车零部件中的一部分，其在汽车产业链中属于上游市场。因此，在汽车座椅产业链中，汽车整车制造业属于下游市场，另外出口市场以及汽车后市场也是汽车的主要消费领域。而上游市场主要是为汽车座椅提供原材料和配件的市场，如钢材、各种机能件、合绵和皮革等。目前，汽车座椅行业大致分为三级，一级供应商为座椅总成供应商，其主要是采购关键零部件组装成座椅，直接提供给整车厂，因座椅体积较大，不便运输，其生产基地一般就设在整车厂周边。二级供应商负责关键零部件如滑轨、调角器、升降器等的生产，由于这些零部件体积小，运输方便，故二级供应商一般不受地域限制，而且可以同时供应多家一级供应商。三级供应商一般依附于二级供应商，负责二级供应商部分零部件或者部分工序的加工，以代工、外协为主。下图为：我国汽车座椅产业链图

4、再次，分析我国汽车座椅行业发展现状目前，我国已是世界第一大汽车座椅生产国和消费国，有近千家汽车座椅生产商，其中江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。据《2014-2018年中国汽车座椅行业市场前瞻与投资预测分析报告》数据显示：中国高速增长的汽车工业为汽车座椅行业提供了广阔的市场空间。2010年，中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。下图为：2013年中国汽车座椅行业状态描述总结表

5、最后，分析我国汽车座椅行业发展前景2012年中国汽车市场销量增幅会有所提高。2013年和2014年增长幅度将继续保持平稳，2015年会保持惯性增长。届时汽车销量将会突破3000万辆。而作为整车的重要零配件，汽车座椅的销售量与整车的产销量密切相关。汽车产销量的变化反映了汽车座椅市场需求量的变动情况。

6、总结看似不起眼的座椅在汽车成本结构中仅次于发动机。一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高档的超过2000美元，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵。同时，随着高速公路网络的不断完善，人们生活水平的提高、就业的跨地区流动、人口流动的增加，大中型客车档次及座椅的安装率不断提高，以及新能源车的推广和替代作用，汽车座椅市场前景良好。