1、沉降因素的存在由于地基土层的不均匀性在荷载作用下会发生不均与沉降。桥梁的上下邮结构的刚度、跨數、跨径支承、台高、沉降量等几何特征和结构特征，会对沉降造成的应力影响大小起到直接作用。相较单跨桥梁，多跨桥梁的沉降影响会更大-一些。
2、因此，针对减少多跨桥梁因恒载引起的沉降，我们可以通过使用技术手段让桥台和桥墩和所受的反力大致相等来解决。至于单跨桥梁，可以忽略沉降的因素，因此，合理的桥梁构架设计可以使无伸缩缝桥梁忽略因为沉降因素产生的影响。
3、土压 力的影响土压力对桥梁的影响，也是传统桥梁建设中需要考虑的一大重要因素。在桥梁上部，结构受热发生膨胀后桥台就会填土.从而引起被动土压力，被动土压力。
4、还存在重向与横向的分布从而造成综合影响，造成上部结构的轴力和弯矩。实践证明对于无伸缩缝桥梁，土压力的影响非常小，乃至于几乎可以忽略不计，因此在分析和设计时无伸缩缝桥梁上压力的作用可以排除在外。
5、温度的影响作为无伸缩缝桥梁设计中的一一个重要因素， 温度变化对桥梁的设计影响不容小觑。但在现实中温度对桥梁影响测得的应力值却比预计的要小很多。
6、造成这些结果的原因有两个，第一，混凝土结构体积较大的特点，使得它对艨朵娈醒温度变化敏感度比较低。钢桥的温度周期最大值要远远大于混凝土桥，混凝土大面职的吸收热匪犬挚驰量，使得它的温度周期值产生了较大的差异，美国公路运输和工.作协会的工作中也提出了相关的概念。
7、钢与混凝土的热膨胀系数相差不大，但是混凝土具有大面积吸收热量的特征，因踊辽嚏囱此钢桥对温度的变化敏感度要比混凝土高。我们以后将会就此展开进一一步的定量分析研究。第二，在混凝土由于洁湔铿像温度变化膨胀或者因为收缩产生的徐变会造成桥梁应力达不到设计时预计的程度，有关部门1应该根据实际情况调整设计方案，把混凝土的温度弹性模量保持动力荷载弹性模量的1/3作为原则，这样理论就能更科学精确地反映实际情况。
