1、液态供应：当气瓶的工作压力低于节约阀设定压力时，节约阀将处于关闭状态，发动机运转时，气瓶内的压力只将液体从气瓶底部通过出液管压出进入汽化器,液体经汽化和升温后供给发动机，这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降；上下双瓶结构的气瓶，考虑到增压管问题，建议优先使用上部分气瓶内的液体，不要同时打开两个气瓶的气相、液相，以防止上下瓶之间的串气、串液。
2、气态供应：当气瓶的工作压力高于节约阀的设定压力时，节约阀将自动打开；发动机运转时，气瓶内的压力将把气相和液相燃料分别从气瓶顶部通过气相管和底部出液管压出，进入汽化器，这种气-液混合流，在汽化器内被气化和加温后供给发动机。这种方式对降低罐内的压力具有显著、重要的作用，在发动机的持续运转下气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力，在通常供给情况下，汽化器都被供以液态燃料，但当节约阀开启时，它也能接收气-液两相混合汇流。
3、气瓶增压：打开增压阀和放空阀,当瓶内压力小于增压调节阀设定压力时，调节阀自动打开，经过增压系统（翅片管），低温液体被气化成气体回到气瓶顶部的气相空间，使瓶内压力升高；当瓶内压力升到调节阀设定压力时，此时调节阀两端压力都维持在设定压力值，调节阀自动关闭，增压过程与压差有关，因此建议增压系统保持足够的高度差；上下双瓶结构充装时，建议优先对上部的气瓶增压，当下部气瓶压力过低时，也可通过上部气瓶下部气瓶进行增压；增压速度与气瓶内液体多少有关，当气瓶内液体较多时，增压速度将非常迅速，而在液体低于10%时，增压速度将非常缓慢，甚至不增压。