1、桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态(线性和受力)相吻合。要实现上述目的,就必须全面了解可能使施
2、工状态偏离理论设计状态的因素,以便施工实际有的放矢的有效控制。结构参数。结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，
3、其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括:结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力或索力。
4、施工工艺。施工控制是为施工服务的反过来,施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外,在施工控制中必领计入施工条件非理想化面带来的结构制作。安装等方面的误差,使施工状态保持在控制之中。
5、监测。检测是桥梁施工监控的最重要手段之一-。检测包括应力检测，变形监测。因测量仪器、仪器安装.测量方法数据采集.环境情况等存在误差,所以,结构监测总是存在误差。结构计算分析模型。无论采用什么分析方法和手段,总要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型，这种简化式计算模型与实际情况之间存在的误差、包括各种假定,边界条件处理,模型化的本身精度等。控制中需要在这个方面做大量工作,必要时还要进行专门的试验研究把计算模型误差所差生的影响减到最低限度。
6、温度变化。 温度变化对桥梁结构的受与变形影响很大，这种影响随温度的改变而改变。在不同时刻的结构状态(应力、应变进行量测,如果施工控制中忽略了该项因素,就必然难以得到结构的真是状态数据(与控制理想状态比较) ,从面也难以保证控制的有效性。所以,必须考虑温度变化的影响。
7、材料收缩。徐变对混凝土桥梁结构而言,材料的收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响,这主要是由于大跨径桥梁施工中混凝土普遍存在加载龄期小。各阶段龄期相差大等引起的,控制重要予以认真研究,以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。
