1、 关注时事政策法规，及时有效合法维权 不一样地域的法规存有差异性。以部分吊友所属的地区为例，一些地区轴荷不超12兰笠庞伫吨能够上路，有些地域则行使11.5吨的标淮，还有些地域是依照总重55吨开展限制。有吊友说，每日干吊装够累了，哪还有气力去记这些法规？有无事半功倍的方法？还真有，依据2004年国家行业标准 GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》和2000年交通部第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》：比较车辆总轴重限载与车货总重限载，取两者之中的较小值为判别标准。简洁明了的说，一样是5桥起重机，55吨是规范的判别值。当然，等之后主机厂商发布更小吨位的5桥产品后，这一规矩又要变一变了。
2、 警惕参数内幕，购机了解清楚 购机时必须主要的方面确实很多，传统的吊高吊重，舒适度人性化等层面吊友们都不容易忘却，但产品设计合理不合理往往被吊友们忽略。从现阶段绝大多数吊友的应用习惯而言，活动支腿九成九当成了固定支腿，上路跑的时候很少拆装。但是，一些主机厂在申报公告的时候，标注的车身重量是“裸机”重量，换句话说不包含活动支腿等部件，因而往往会造成吊友“误超限”。
3、 吊车做大简单，做轻才难 之至今天，部分吊友们还存有1个错误观点——同载重吨的起重机，重量越重越能吊，但看一下业界龙头利勃海尔，后起之秀森源重工可以了解，轻量化的起重机，一样可以有强劲的起重性能。轻量化设计不但能满足治超规定，还能节约使用成本——车子越重，耗油量会更大，车桥的磨损也更厉害。针对主机厂来说，起重机做大做重很容易，但做轻做小才是难题。
4、 自上年以来，起重机新品不断涌现，但是说实在的，这种新品大部分比拼的是谁的配重更重，谁的大臂更长，谁的钢材更好，要说有大幅的科技创新，的确是没见到。起重机发展的趋势很明显，在未来谁能够把握轻量化技术，谁可以帮助客户降低使用成本，谁能得到更大的市场份额。