无论是今天常见的混凝土运输车还是修建道路用到的压路机挖掘机，甚至在重型工业中装载机石油钻探机的液压系统中等都离不开橡胶液压软管。而在使用过程中类似渗、裂纹、破裂、松脱等故障也是屡见不鲜；对此我进行了总结分析。液压橡胶软管有多层钢丝编织或者缠绕而成，每个层面都会出现故障而导致整个工程的进度；下面就一一为大家分析原因：1 外胶层的故障 （1）气温较低，环境寒冷物体温度骤降，液压软管也不例外，软管外表一旦出现裂纹，会使软管受到弯曲。若发现软管外表有裂纹时，要注意观察软管内胶是否出现裂纹，并决定是否立即更换软管。 （2）软管外表出现鼓泡。软管外表出现鼓泡是由于软管质量不合作或是使用不当。如果鼓泡出现在软管的中段，多为软管生产质量问题。应及时更换合格的软管；如果软管出现在软管的接头处，很可能是由于接头安装不当所致。 （3）软管未破裂，但大量渗油。若软管未发现破裂，但大量渗油，其原因是软管内通过高压液流时，内胶被冲蚀、擦伤，直至大面积漏出钢丝层导致大量渗油。 （4）软管外胶层严重变质，表面出现微裂。这是软管使用时间过长自然老化的表现。2 内胶层的故障 （1）软管内胶层坚硬、有裂纹。由于橡胶制品中加入了增塑剂，使软管柔韧可塑。软管在高温、高压下工作，软管过热，会使增塑剂溢出。另外，过热的油液通过系统中的缸、阀或者其他元件时，如果产生较大的压降会使油液发生分解，导致软管内胶层氧化而变硬。遇到这种情况，应先检查液压系统工作温度是否正常，阀节流处，泵的吸油道是否通等，在排除所有可能导致油温过高和油液分解的因素后更换软管。 （2）软管内胶层严重变质，明显发胀。软管内胶层严重变质，明显发胀的原因是由于液压油使用时间超期或被氧化变质的污物存在于液压系统中，软管受到化学作用而变质，在回油口处会发现碎橡胶片。若发生次现象，应检查液压油的理化指标，检查系统油液于软管内胶材质的相容性和工作温度是否符合标准。 3 加强层的故障 （1）软管破裂。破口附近编织钢丝生锈。若软管破裂，剥去外胶层检查发现破口附近编织，缠绕钢丝生锈，这主要是由于外胶层潮湿或腐蚀性物质的作用，剥削了软管强度，致使高压时破裂。出现这种情况，一般伴有外层断裂，擦伤或者严重变质的现象，使外层失去了对加强层的保护作用。这时必须先检查和排除对外胶层的机械破坏、化学腐蚀以及高温烘烤等不良因素，然后再更换软管。但是，也有外胶层保持良好但加强层生锈而破裂的情况。且破裂口通常在距离软管接头200mm的范围内，其原因多数是接头不合格，由于湿气进入外套的内边缘，使加强层吸收湿气，导致生锈引起软管耐压强度降低而破裂。（2）软管加强层未生锈。但出现不规则断丝现象若软管破裂，剥去外胶层检查未发现加强层生锈，但加强层长度方向出现了不规则断丝，其原因主要是软管受到高频冲击力的作用。编织加强层的钢丝于钢丝之间有很多交叉点，当管内压力发生较大变化时，这些交叉点也随着管径的变化而错动，使钢丝之间相互摩擦。若软管受到高频冲击压力，交叉点会发生频繁摩擦，导致钢丝折断。对于经常受到高频冲击的软管，应选用钢丝缠绕骨架作为加强层。4破裂口处的故障1软管一处或多处破裂，裂口整齐发生这种现象的原因主要是系统压力过高，超过了软管的耐压能力。若系统压力符合要求，应检查所用软管的实际耐压能力是否符合设计要求。2软管破裂处出现扭转 发生这种现象的原因是软管在安装或使用过程中受到过分的扭转所致。软管受扭转后，加强层结构改变，编织，缠绕钢丝间的间隙增加，降低了软管的耐压强度，在高压作用下软管易破裂。因此，在使用或保管软管过程中，不应使软管承受扭转力矩，安装软管时尽量使两接头的轴线处于同一平面上，以免软管在使用中受扭。3软管破裂口处钢丝卷曲。有明显的颈缩现象造成这种现象的原因是软管受到过分的拉伸变形，各层分离，降低了耐压强度。软管在高压作用下会发生长度方向的收缩或伸长，一般伸缩量为常态下的+2％~-4％。若软管在安装时选得太短，工作时就会受到很大的拉伸作用，严重时出现破裂或松脱等故障；如果软管的跨度太大，则软管自重和油液重量也会给软管一个较大的拉伸力，严重时也会发生上述故障。因此，应视具体情况采取相应的解决办法。若是由于安装时拉得太紧，应更换加长的新管；若是因为跨度太大，则应增设中间支撑夹。5 、使用液压软管时的注意事项(1)软管在高温下工作时寿命极短。因此，软管布置要尽量远离热源，不得已时可采用安装套管或隔热板等装置，以免软管受热变质。(2)软管安装时不要与其他软管或配管接触，以免磨损破裂。在软管必须交叉或工作可能与机械表面发生摩擦的地方，应采用软管夹或弹簧等保护装置，以免胶管外层受到损伤。
