1、起飞速度和配平，正确的起飞速度和配平对一个安全的起飞十分重要，最近行业内也刚刚发生过因为错误的起飞速度导致擦机尾事件！拿到舱单后输入CDU，检查机场分析，减推力（延长发动机寿命的举措），CDU会自己计算出起飞速度和安定面配平值，输入起飞速度，MCP板调定V2速度，预位自动油门，此过程交叉检查十分重要！
2、进跑道之前落实起飞前检查单，如果是航线飞行，起飞滑跑过程中起飞形态警告响了，低头一看是因为FLAP没有到位，就等着领导接见和“奖励”！
3、对正跑道，刚开始滑行对正跑道要尽量把视线看远，这样就可以判断飞机有没有正好骑在中线上，时间长了，就熟了，如果偏差不是特别大，问题不是特大，让飞机平行中线就好，滑跑过程慢慢修正！
4、有起飞指令后，松开刹车，加油门至45N1，方向控制技颢属装嗟巧：双脚同时对双舵一点力（这样可以减少起飞滑跑过程修正放行时飞机方向左右跑），视线尽量看跑道的末端，看不到就能看多远看多远（唁昼囫缍这样对飞机的方向趋势比较敏感），如果需要修正方向，就向需要修正的那边舵多施加一些力，速度小的时候修正的量大，随着速度的增加，修正量逐渐减小。
5、待双发都稳定在45N1，按压TO/GA,控制好方向，给驾驶杆一些前顶力以增加前轮的转弯效应，速度80节时，驾驶杆回中（60节以上舵面效应足够好去控制方向）交叉检查空速，如果侧风比较大的情况下，向上风面压盘，同时肯定有下风舵配合着，以达到更好的控制方向的目的。
6、听到VR,开始柔和的增加带杆力，一只柔和的增加，直到前轮离地，前轮离地以后就不要一味的增加询骆帘呦带杆力，而是保持一个们倪玺骋均匀的抬头速率就好了，2-3度/秒，如果以这样的速率抬头，差不多姿态到7.5度飞机主轮就该离地了，主轮离地后柔和增加姿态跟上指引。如果天气不好气流乱，可在7.5度姿态时稍等一下，听到主轮离地的声音后，继续柔和增加姿态跟上指引！如果有大侧风，前轮离地的瞬间，逐渐增加上风盘量，方向舵逐渐回中，这两个同时进行，待建立好合适的偏流角时盘回中，在这个过程中的最好境界就是，机翼始终水平&主轮离地时刚好建立好对应侧风的偏流角&盘回中！主轮离地后再回盘回舵很容易造成飞机乱晃。