“四左佯抵盗合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双炼蓄晦擀电机一档、双电机两挡多种驱动模式。
包含了以上主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。
主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配。电驱起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但中高速动力偏弱，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。
因此，若想要达到高性能表现，就需要搭载功率更强大的电机，或采用前后双电机，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡。
其二为两挡变速箱+单电机的组合，为部分纯电超跑车型应用，为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了两挡变速箱。这项技术的好处在于兼顾了动力性和经济性。但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。