枭龙战斗机的前生
飞机简介
1、80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机老化无法适应当时空战形势，而老对手印度大量装备米格-21米格-23还在洽谈引进米格29，为了应对不利局面，巴基斯坦一方面引进美国的F16，一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较引进为先进的战斗机，作为补充。 为此巴基斯坦向生产歼7M战斗机的成都方面提出共同在歼7M的基础上研制新战斗机，由著名飞机设计专家屠基达认总设计师。 巴基斯坦将此定名为佩刀Ⅱ方案，中方定为歼7CP。
2、从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼8Ⅱ类似的两侧进气道，增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为超7方案。方案提出后，罗罗和普惠参与了竞争。 当时共有四套发动机方案以供选着;
F404发动机介绍
1、PW1212，该发是1962年研制的A-4攻击机的非加力发动机J-52的改进型，加力推力9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，单价200万美元，空气流量为81kg/秒。由于与歼-7进气流量不匹配，总压恢复系数只能到0.8-0.85，因此需采用两侧进气。这样总压恢复系数Qjq为0.95，进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135千克的配重平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能明显改善；
2、F404发动机，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，单价180万美元，进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身需做较大改动，费用较高；
3、PW1216发动机，加力推力7425kg，最大推力5400kg，推重比6.6，单价130万美元，是PW1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在PW1212发动机的基础上，配用中国WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体及相应的系统，构成PW1216。该发总寿命可达8000小时，飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该方案相当自信。
4、RB199-127/128三轴式军用加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg，最大推力4123kg，发动机推重比7.6，在当时比较先进，带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的是该发动机已为“狂风”战斗机采用。
蛟龙飞机型号
1、FC1早期型号在90年中国成都方面宣布将继续发展超7，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部份经费，超7进入了自力更生的第二阶段。 但东欧剧变和苏联解体改变了自力更生的状况。不久后俄罗斯米格设计局则乘虚而入，俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-9战机落败于苏27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。米格终于入伙超7计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即Fighter ChinaNo.1。俄罗斯提供了RD33的FC1专用改进型RD93发动机解决了FC1的心脏病。米格这一手为自己多少挽回了损失。米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。 超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑，带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形，机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。
2、FC-1全尺寸模型，和“超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。
3、中国FC-1枭龙式战斗机早期模型
