1、首先就处理模型。客车模型设计完成后，虽然满足图纸与生产需求，对于CAE分析来说，多数还需要重新处理。如一些焊接位置，一些搭接或者有交界的位置，都是我们着重处理的关键。可以将搭接的地方切一下，这样在划分网格时，自然会有网格线在这里。
2、底盘件也是一样的，同时还要注意与车身连接的地方，牛腿位置如何处理。这些型材都可以在软件中建立截面，这也使得模型更接近与实际情况。注意在这个软件中，节点是否重合的问题。
3、如何保证节点全部重合呢？总不能肉眼一个一个检查吧？这个可以通过模态分析来解决。我们除了应用模态分析恝依在绌来观察阵型外，可以简单的求解一下模态，看看模型中是否有梁“飞”了出去，如果有飞出去的，就说明那个地方节点不重合，需要回头将节点拟合到一起。
4、实际的客车底盘分成好几种，要分情况建模。如大纵梁式的，三段式的或者全承载式的。大纵梁式的非常简单，几根型材就搞定了。三段式复杂一些，一般车的长度也会比较长。最复杂的应该算全承载的，但是在结构刚度方面，并没有三段式的强。
5、I-Deas软件操作与一般的软件不太一样，它里边应用到了F1, F2, F3按键来进行平移，旋转与绽放操作。开始的时候不习惯，习惯的话还是比较快的。
6、处理完模型，需要在模型上加载荷及边界条件。一般都会按照正常的空调、发动机、乘客的重量进行折算，然后回到相应节点上。客车发动机的质量还是很庞大的。一般工况与边界条件也会分为空载，满载，扭转等。各个企业都不尽相同，但也不会差别太大。
7、上述步骤都完成，计算。得出相应的应力与位移计算结果。得到结果后，再根据经验，与设计方面进行沟通，给出分析报告与优化建议。整个分析就算结束了。梁单元分析客车底盘及整车还是比较省时省力的。
