1、主电机同步性分析有可能由于在调试过程中，变频器对电机的控制不同步，造成电机之间存在内部受力不均匀，以致电机的转矩上下波动。虽然没有达到减速机损坏的程度，但是因为高频的转矩波动，造成了减速机的平玛诌汀疲劳损坏。因电机不同步造成减速机损坏的可能性比较小。为了验证这一分析，对变频器参数进行了复核，复核结果没有异常，排除了因电机不同步造成减速机损坏的可能性。
2、减速机解体分析轴承的失效按其损伤机制可以分为接触疲劳失效、磨损失效、断裂失效、塑性变形失效、腐蚀失效和游隙变化失效等几种基本形式。根据解体情况发现轴承的失效形式为断裂失效，由于刀盘扭矩增加，减速机负荷变大，减速机内部的轴承特别是传递扭矩较大的二、三级减速机构内部的滚动轴承载荷超过轴承零件材料强度极限，造成轴承零件断裂。
3、保险轴断裂分析保险轴的设计要求是: 一方面，当载荷达到设计要求时及时断裂，起保护作用; 另一方面，在设计寿命周期内不能发生疲劳损坏。
4、掘进参数分析将此理论值与减速机损坏前的实际值对比，进一步验证了前面的分析，减速机长时间受到异常载荷的冲击，造成其内部二、三级机构比较薄弱的行星轮轴承的损坏; 由于运转监测不够，引起整个减速机的严重损坏。
5、齿轮磨损分析齿轮在使用过程中的主要损坏形式有磨损失效、表面疲劳失效、塑性变形失效及断齿失效。根据拆解情况发现本减速机内部齿轮的损坏形式主要为断齿失效。断齿失效是因短时过载或冲击载荷而产生的折断，齿面较小的太阳轮发生全齿折断，轮毂较薄的行星轮发生开裂。
