1、一般：1、车架；2、变速和轮组；3、前叉和其他，各占1/3。这样攒出来的车比较均衡。车架是一辆车的根本。一个车架的轻或重，硬或软，是一分钱一分货的。除了山马党或者通勤车，不爬坡不越野的之外，还是应该在车架上多投入一些。变速想换就可以换，车架不行的。车架也是安全等一切的前提
2、车架；在车价和轮组是相同材质的前提下，车架几乎是自行车重量的最大组成部分，而重量对于骑行效率的影响是不言而喻的，但车架的重量并不是车架的唯一衡量 标准，刚度强度唁昼囫缍这些硬指标暂且不谈，车架的几何设计个人认为极其需要考量的，个人骑过的美利达挑战者800的改装车（HFS的车架）和加能戴尔Trail SL1 29er（车架型号不知道，见谅），应该说二者从角度设计上差异极大，骑美利达最大的感觉就是上肢受力很大，经常四五十公里就觉得胳膊酸了，这种情况在 SL1上从来不会发生，当然SL1也有吃亏的时候，比如陡坡要极其注意重心位置，不然会翻车…
3、轮组（包括培林在内）：车架和轮组一起占了车身重量的绝大部分；轮组除了重量，还有很多其他地方影响着骑行效率，不过这部分了解过少；
4、脚踏系统：包括自锁脚踏和锁鞋；在车身其他条件不变，且骑行人骑行姿势正确的前提下，自锁脚踏和锁鞋能够有25%（经验数字）甚至以上的差异，一套在平民 看来“ 过得去”的脚踏系统水货价格也就在700-800左右，这个部分是我认为最具有性价比的提升骑行效率的装备，没有之一；
5、变速系统：好的变速系统能够为骑行效率的提升的原因在于更加丰富的档位能够让骑行者调整到适合自己骑行状态的踏频，但相对上面三个带来的提升，并不是特别高；
6、大体说一下吧，这个主要看车子的用途了，车子用途不一样，花钱重点也不一样了。首先说越野（xc am 旌忭檀祉 再重的车没玩过）最影响越野体验的就是车子的操控性，车子操控性不好会直接导致你无法控制车子进而摔跤或者撞车。而在跌跛的山路上避震性能基本上决定了车 子的操控性，好的避震系统能够让车轮保持紧贴地面，带来畅快的加速、减速、转向的感觉。我在最初入门时就是用了2000元神车atx770搭配了一根 1000多元的recon351前叉，虽然车子的级别决定了车子的踩踏性能不是很好，但这个避震让我在越野时体验到了征服感与碾压感，从此爱上了越野。 再 说说长途骑行。长途骑行由于要长时间骑在车上，车子的舒适性是必须要考虑的。车子舒适性的基础是车子合适的尺寸以及几何角度，一些菜鸟经常因为车子尺寸问 题而导致手掌、胳膊酸、腰疼等问题。建议买车前去有条件的车店做一次fitting，根据你的身高、臂长、腿长来为你推荐合适的车子，避免尺寸不合适带来 的不良感受。然后就是车上的跟身体接触的那些零件，把套 车把 座子 脚踏这些，这些东西虽然小，但是对舒适程度影响很大，绝对不能省钱。比如把套，一个好的把套，首先不能在车把上滑动，材质不能掉渣，不粘手，粗细合适，避 震性与摩擦力有一个较好的平衡。
