1、一代飞度CVT变速箱用的是日产旗下捷特科的，最常见的故障就是行驶3万公里以后，出现不同程度的起步车身发抖现象。更换CVT专用油后，故障减弱或消失。但要根本解决问题，应该清洗起步离合器相关油路，再用本田故障诊断系统HDS做起步离合器的学习。
2、06年的老飞度CVT变速箱，行驶里程超过10万公里。现在出现很多问题，抖动、打滑、漏油，踩油门顿挫，加速无力（老飞度的通病吧，很多车都有相似的问题）。在途便技师的询问中了解到，车主做过变速箱学习，更换过变速箱油、火花塞、点火线圈，清洗了油路，的确有些效果，但行驶一段时间后问题又出现了，治标不治本。10多年的车，密封件老化，漏油也算正常。抖动打滑不走车什么的，速度上来或者行驶一段距离也不是那么明显，但加速顿挫尤为明显，且会有一两秒动力中断的表现。电脑未检测到任何故障码，需拆解变速箱看看坏了什么。
3、飞轮盘，也有师傅叫它缓冲，连接变速箱和发动机，在其他变速箱中，这个位置常见的是变矩器。改进版的飞轮盘，弹簧密封，加装固定了圆盘表，比原厂那种看得见弹簧的更结实耐用，解决冲击、抖动、异响。
4、电磁阀&传感器可以清晰的看到壳体表面被油迹浸渍，感觉漏了好多油。关于变速箱渗油，第一次出现漏油是可以理解的，毕竟生产线都是机器压进去的。有的车友有个观点，觉得能不动就不要动，特别的头壳油封，要拆下变速箱才能更换，心里就会觉得不舒服。其实有这种情况完全可以让售后处理的，拆装正常都不会有影响除非是装错了。还有就是为什么一个地方处理渗油会弄两次三次还在渗油？经过人工去换的油封，是完全可以避免再次渗油的情况，这个就取决于给你换油封的师傅了，心要细有责任心，油封抹点变速箱油再压下去，下压的过程中需要细心，尽可能水平下压，这样就不会反复的去搞这个东西了。途便技师提醒您，变速箱渗油一般要看情况而定，小的渗油即使跑个三两年也没问题，但严重严重漏油建议及时处理。
5、差速器的用处：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，这是引起顿挫的一个重要原因。阀体会坏，主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
6、传动钢带是cvt重要的组成部分，这个东西出现故障，离变速箱大修也不远了。由于CVT变速箱构造原理和机械磨损的不可逆行，钢带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其在暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充的保证。钢带损害会连带磨损压力缸，导致变速箱起步抖、噪音大、在加速时会感觉转速升高车速不起。
7、CVT变速箱经济实用，变速时减少了动力损失，燃油经济性得到提高，只要不暴力，正常情况下使用还是稳定的。但本身也有它固有的缺点，如果你喜欢大负载长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。人无完人，车无完车，希望这个案例能给车友们提供借鉴经验，有不懂的可以追问途便师傅都会一一解答。好好爱护自己的变速箱，才能尽可能的避免爱车出现问题；准确的判断故障原因，才能以更高的性价比解决问题。