1、两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调忻稿痞烁气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。
2、底盘很扎实，铁板一块，扎实的有点蹦蹦跳跳的感觉，这点和其他日系车有区别电子钥匙很爽，很智能，晚上一靠近车，车底灯就自动亮，很贴舒适性还是可以的，首先噪音不会太大，跑高速在150左右会有点吵，但是基本还是能接受的。
3、只看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。
4、最笨的办法，就是把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360°，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门
5、摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(汜枸赓觅指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10加两只(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。
6、调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。
