在《广益简报》200猱蝰逾鸾5年第9期标准：墩顶的设计标高至承台或底部系梁标高之差H达15m以上的界定为高墩施固嗟喹账工较合理，其中：15 m≤H＜25 m可定为一般高墩施工；25 m≤H＜35 m可定为较高墩施工；H≥35 m可定为超高墩施工。
扩展资料：
中老高墩施工：
中老国际铁路通道从昆明出发，经玉溪、普洱、西双版纳等州市，从中老两国边境磨憨-磨丁口岸出境，终至老挝万象，全长约1000公里，待建成通车后，昆明至西双版纳州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至，是中国推进与周边国家互联互通的重要基础设施。
中老国际通道玉磨铁路元江特大桥是中国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度。
该桥所在的元江县，海拔高470米，属亚热带气候，地处7度地震烈度区，最大峡谷风速超过40米每秒，雨季长达5个月。高温、高地震烈度、大风和丰沛的雨量，使施工更加困难。
其中，超过40米每秒的最大风速，给桥墩的稳定性和设备安全带来巨大挑战，常用施工工艺不能满足技术要求。
按照最初的设计，“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。
施工人员对桥墩底地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，地质破碎，经专家论证、方案比选，主墩将采用钢混组合双柱式刚架墩，由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成，有效减轻桥墩自重，解决地质条件复杂的问题。
参考资料来源：中国新闻网-中老铁路上世界“第一高墩”进入基础施工